丰田汽车欧洲公司（TME）供应链副总裁Jean-Christophe Deville在德国慕尼黑举行的2024年欧洲汽车物流与供应链会议上登台，讨论了车辆物流、运营改进和客户满意度。他说，在过去的几年里，TME的供应链一直处于“生存模式”，现在OEM希望将其供应链转变为绩效模式。他说：“数字化是我们进入一种系统性地在任何地方执行的局面的推动因素之一。”
他补充说，原始设备制造商希望强化其“准时、及时、每次”的口号。阅读更多：关注ALSC Digital Strategies Europe的实时博客，了解最新消息和见解
上个月，这家汽车制造商在捷克共和国科林开设了价值1700万欧元（1800万美元）的丰田汽车分销中心，每年处理35万辆汽车。现在，Deville表示，这个大型枢纽正在整合数字战略，以进入这种绩效模式。
其中一种方法是选择使用丰田生产系统技术进行内部装配。Deville说：“从历史上看，我们过去常常通过服务协议将选项装配活动交给我们的一个物流合作伙伴，但选项装配正变得越来越复杂。”。“我们的物流合作伙伴非常擅长物流和运输，与丰田合作，我们在组装和制造汽车方面有着悠久的历史，所以我们考虑了如何两全其美。因此，我们决定，任何与车辆本身有关的配件，都应该由丰田人用丰田生产系统的方法来完成。”
为了帮助落实这一点，TME引入了数字“电子指令”，这样丰田的员工就可以通过他们需要完成的日常活动得到指导，并逐步确认已经完成的工作。他说：“这有助于我们了解他们是否挣扎，然后团队负责人可以介入，了解问题是什么，是人体工程学、负载还是顺序。”。“那么，我们如何改善这些情况呢？有了这个，我们已经看到了质量中心的成果。成员们不会再错过任何步骤，生产力正在提高，我们的成员反馈说他们对此非常满意。”
使用这些电子指令，丰田可以快速培训员工，而不需要出差，节省时间和费用，从而提高客户和员工的满意度。他说：“我们推出这些选项并将其提供给客户的时间要快得多。我们将在数小时或数天内而不是数周内就欧洲各地的新选项进行谈判。这对我们这里的会员和我们的客户都有好处。”Deville补充说，丰田的精神在接受新技术和工作系统方面也发挥着重要作用，这也是内部采用选配的另一个原因。
他说，丰田的座右铭实际上就在巨型枢纽大楼的外面。他说：“这就是我们的人民每天早上进门时所做的承诺。这就是我们人民每天早上出门时所做出的承诺。”。