我并不羡慕捷豹的负责人。该品牌可能以母公司的名义拥有最高的收入，但据其管理层承认，到目前为止，它只被证明是一种昂贵的负债。在很多方面，这位传奇的英国偶像目前的困境让我想起了阿尔法·罗密欧。这两个品牌都是汽车传奇，有着值得为之献身的传统，但它们的宁静日子早在登月之前就已经存在了。因此，对于全世界成千上万的爱好者和收藏家来说，它们意味着整个世界。
然而，对于新车购买者来说，这根本不是什么，他们在很大程度上仍然完全无视自己的存在。但是，尽管Stellantis似乎也不知道该怎么处理阿尔法·罗密欧，但捷豹路虎的管理层现在采取了半途而废的措施，他们解决捷豹问题的大胆新方法是尼禄皇帝会批准的：烧毁一切，无视尖叫声。现在，我必须承认，在观看了捷豹宣布其有争议的品牌重塑的视频后，我和其他人一样感到困惑，视频看起来像香水广告，感觉同样空洞和不真诚。
但在这个行业中，最终重要的是产品，尽管捷豹Type 00概念车给我留下的问题比答案多，但我明白了捷豹设计师想要实现的目标——以及为什么。因此，让我们分解捷豹Type 00，这可能是该品牌历史上最具争议的设计，看看柔和的外观背后是否有真正的实质。与即将推出的车型相比，即将推出的全电动捷豹（Type 00预览了其设计）将大幅进军高端市场。
意识到继续追逐捷豹成为英国宝马的长期抱负只意味着在糟糕的情况下投入大量资金，其管理层现在将目光投向了一个更小、更稀薄的市场。然而，捷豹的产品必须做出最强烈的视觉陈述，才能有机会在这个新的水平上发挥作用。该品牌的目标是拥有一切并看到一切的人，所以只有当一个新俱乐部提供他们在其他任何地方都找不到的东西时，他们才会想加入这个新俱乐部。
我必须说，捷豹Type 00在这方面绝对表现出色，即使它在脸上打了一拳。不管你喜不喜欢，新款捷豹概念车都是“个性车”的定义，一英里外就能认出它，而且看起来和制造商想要的一样贵。捷豹的设计师们通过玩一款几乎和汽车本身一样古老的游戏来实现这一目标。它可能会消耗电子，而不是美味的恐龙汁，但捷豹00型概念车的比例可以直接追溯到速度更快意味着需要更大发动机的时代。
凭借巨大的车轮、荒谬的加长发动机罩和低矮的车顶线条，新款捷豹具有卡通般的夸张比例，这直接来自汽车设计师的湿梦，因此也是一种地狱般的公路存在。当然，捷豹对明显的长引擎盖并不陌生。但是，虽然像XK 120或E-Type这样的汽车是对速度崇拜的性感、苗条的致敬，但Type 00是一种毫无歉意的笨重、威严的野兽。
长期以来与捷豹相关的诱人曲线和整体活力感已经消失，取而代之的是人们更希望从劳斯莱斯或宾利那里获得的视觉效果。这种效果主要是由于新款捷豹的高、薄、完整的侧面。整个构图极简到了赤裸裸的地步：只有两条字符线打破了高大的车身，整体的表面语言是我很长一段时间以来见过的最残酷的，Cybertruck除外。至少在我看来，Type 00的大而完整的表面和锋利的边缘似乎是对汽车设计中3D数字建模早期的倒退。
我不知道这是否是捷豹设计师的意图，当然也不会符合每个人的口味，但我可以支持这个想法。不过，我只是希望执行过程不要那么不一致：有些区域，如后围，看起来雕刻得非常熟练，但其他区域，如挡风玻璃支柱的上边缘和汽车前端在前桥前方逐渐变细的尴尬方式，看起来就像是在周五下午晚些时候建模的。在比例和雕塑之后，汽车设计的最后一个要素是所谓的图形元素——窗户的轮廓、灯光和格栅，一直到车身各部件之间的闭合线。
这可能是我最喜欢00型车的一个方面，因为我喜欢捷豹的设计团队如何确定一个简单的图形主题，并以连贯而新颖的方式加以利用。Type 00的后端有一堆高的平行槽，其上部和下部元件兼作尾灯。同样的主题在挡风玻璃的底部重复，并在仪表板的上表面继续，在内部和外部之间创造了良好的连续性。我也喜欢将同样的概念应用于全景屋顶，它被粉刷过，只留下微小的平行槽供阳光透过。漂亮的触感！
然而，我不太喜欢捷豹设计师对待00型前端的笨拙、笨拙的方式。值得称赞的是，他们没有安装假格栅，但取而代之的可能是有史以来最糟糕的替代品。到目前为止，Type 00的前端是设计中最薄弱的部分，看起来根本没有完成和解决，就好像团队突然发现自己没有时间了，无论如何都必须完成这项工作。捷豹的新方向最终让我感到冷淡，但我不禁为公司的管理层和设计团队敢于挑战每个人对捷豹应该是什么的看法而鼓掌。
00型车远非设计杰作，但如果它戴着劳斯莱斯甚至凯迪拉克这样的徽章，人们可能不会对它有如此强烈的感觉。事实上，我可以看到00型车这样的东西成为我们社会中最特权成员梦寐以求的地位象征，因为它有着如此独特的外观。问题在于，Type 00并不是捷豹在2026年实际销售的汽车。“当你第一次近距离看到这辆车时，这是一个真正的‘哇’时刻，因为它的侧面轮廓很真实。
我喜欢它创造的速度和宽阔的姿态的印象，但公路版必须做出一些实际的妥协，为了给人留下这样的印象，我们还有另一个等待。”这是捷豹联合创始人威廉·莱昂斯爵士的孙子迈克尔·奎因的看法。奎因说得对。捷豹的未来现在取决于00型概念车不可否认的“哇”因素将在多大程度上进入量产车型。如果捷豹路虎首席创意官Gerry McGovern和他的团队做得对，尽管有反对者，捷豹在未来几年仍有可能继续存在。
但如果他们不这样做，如果他们大胆的愿景在进入展厅的路上被淡化了太多，恐怕我们最好都习惯只使用过去时来谈论捷豹。*
Matteo Licata于2006年获得都灵IED（欧洲设计学院）交通设计学位。他作为一名汽车设计师工作了大约十年，包括在当时的菲亚特集团都灵设计工作室工作过一段时间，在此期间，他为2010-20Alfa Romeo Giulietta的内饰设计方案被选中进行生产。
接下来，他加入了长安在都灵的欧洲设计工作室，然后加入了西班牙巴塞罗那的EDAG。Licata目前为都灵IAAD（应用艺术与设计学院）的交通设计学士学生教授汽车设计史。