美国飞机开发商Electra已与美国国家航空航天局签订合同，探索未来的飞机概念，这些概念可以在本世纪中叶大幅扩展其技术。这家总部位于弗吉尼亚州的初创公司于11月12日披露，它已根据美国国家航空航天局的“环境可持续性先进飞机概念”（ACCES）2050计划达成协议。首席执行官Marc Allen告诉FlightGlobal，该公司仍然“疯狂地专注于”开发一种能够超短起降的九座客机。
但他相信，Electra的技术可以扩展到商业航空应用。他说：“我们如何利用底层技术栈，在那里我们拥有这种差异化的能力——我们是世界上唯一真正做到这一点的人——以及我们如何思考技术可以发展到的其他地方？这就是我们在美国国家航空航天局的研究中要做的。”。他继续说道：“他们让我们获得最高奖项是有原因的。”。
“他们希望我们帮助思考，例如，电池能量密度如何改变我们在分布式电动混合动力推进飞机系统中可以实现的目标，他们想考虑为200个座位带来的价值。”前波音公司高管艾伦于8月接替创始人约翰·兰福德担任Electra的首席执行官。当时，他告诉FlightGlobal，这家初创公司提出的混合动力电动短距起飞飞机有一个“现实的基线”，最终将交付“独特的任务集”。
近几个月来，该公司一直在对一架双座EL-2金翅雀演示机进行飞行测试，并于5月完成了首次“超短”起降。该公司声称，该飞机可以在短至46米（150英尺）的距离内起飞，在本十年末计划投入使用后，将潜在的作战区域扩展到艰苦的地方。
9月，Electra在弗吉尼亚州的海军陆战队航空设施Quantico和Felker陆军机场完成了一系列演示飞行，这是其与美国空军AFWERX Agility Prime计划合同的一部分。现在，该公司正在与美国国家航空航天局（NASA）以及合作伙伴美国航空公司、霍尼韦尔航空航天技术公司、洛克希德·马丁臭鼬工厂、麻省理工学院和密歇根大学合作，通过ACCES合同研究更大的应用。艾伦说：
“你不能仅仅因为技术可以构建，就构建技术，必须有一个支持它的商业模式和一个监管框架。”。“这就是这项研究的真正意义所在：看看这一切是如何结合在一起的，首先看看这项技术能做什么。“在九个座位类别中，我们非常有信心，这四个价值观——排放、噪音、成本、准入——创造了一个可行的商业模式，在这个模式下，我们可以进入现有市场，扩大和颠覆它们，并最终创造新市场。”
艾伦拒绝透露Electra是否会开发一款9至200座的支线飞机，该飞机可能与巴西航空工业公司的E喷气式飞机等竞争。他坚称，该公司专注于其九座吹制升降机设计，同时承认“未来的概念工作将始终是我们是谁和我们做什么的一部分”。他说：“我们将从明显的变化开始……比如插上塞子，扩大货运能力，以下是一系列将产生[额外]有效载荷范围的交易。”。“我还不清楚下一步是什么，是19、30、72、95个座位。
随着时间的推移，这些争论会逐渐平息，但我们目前还没有准备好做任何事情，只能狂热地关注这辆九座车。”