实现软件定义车辆（SDV）的行业努力一直不顺利。各大汽车制造商报告了他们在建立适当战略时的困难——缺乏凝聚力以及许多分散的团队在处理车辆不同方面是常见问题。即使是部分软件集成也面临重大瓶颈。福特首席执行官吉姆·法利在《Fully Charged》播客节目中提到：“我们有150家公司为我们开发软件，使用超过100种不同的语言，它们之间无法互通，我们甚至无法理解所有内容。”
这种分散且众多的设计方法限制了核心软件的创建和更新速度。对此，一些汽车制造商采取了相对激进的措施来加强其开发资源，有时效果混乱。例如，大众在2024年7月宣布将投资至多40亿美元于纯电动汽车品牌Rivian，作为创建“下一代SDV平台”的新合资企业的一部分。
大众首席执行官奥利弗·布鲁姆指出，这将有助于降低其软件战略成本，减少对完全拥有的软件公司Cariad的依赖，后者在预算超支和两年延误方面遇到困难。然而，面对工厂关闭和大规模裁员的威胁，这项投资在员工中反响不佳。工会主席丹妮拉·卡瓦洛将Cariad的失败形容为大众竞争品牌间“自私”的结果。“我们能确定这个[合资企业]不会成为下一个十亿欧元的坟墓吗？”她问道。
由于汽车行业仍在掌握软件开发，实现SDV的潜力可能并非易事。因此，数字化转型咨询公司埃森哲正在帮助汽车制造商克服这一阶段，推出了一个“学院”，旨在为SDV开发提供结构性支撑。这个学院将人才转变置于其SDV实现和最终采用的核心，并以“数字原生”思维为指导。支持各方
埃森哲强调了清晰的流程和顺畅沟通对SDV成功的重要性。“不仅是要做些什么不同，而是如何做不同的事情，”
埃森哲全球汽车和移动出行负责人、高级董事总经理尤尔根·里尔斯解释道。“这使您能够以非常不同于目前软件项目延误的方式快速、规模化地引入新功能。”这种困难是当前急需一个专门针对SDV的学习平台的原因。埃森哲的LearnVantage SDV学院旨在帮助其汽车客户的员工应对密集软件开发的需求。其目标是教育技术团队、高管团队和董事会成员如何在这一新框架内取得成功。它将提供技术学习项目；专门设计的技术学院；
生态系统学习认证服务；为客户的学习能力提供托管服务；以及纳米学位项目，这些认证的在线课程旨在为用户提供动手经验和在专业领域的行业相关技能。所有课程都将高度个性化，使用人工智能（AI）满足团队和个人用户的具体需求。2024年3月，公司承诺在三年内投资10亿美元用于该学院，包括收购数字学习平台Udacity。
该平台利用AI不断适应学习系统，以满足团队和团队成员的独特需求，确保每个利益相关者都具备在新的SDV环境中茁壮成长的条件。“这对行业来说是一个巨大的转变。教育是一个重要组成部分，它始于培养人才，”里尔斯评论道。实践者的方法
这种“人才转型”的最重要方面之一将是推广亲数字化思维。“数字原生主义是当今汽车行业跨所有职能的‘大要求’，这种思维方式的缺乏是大多数汽车制造商转型的一个主要障碍，”
埃森哲SDV董事总经理拉加维德拉·库尔卡尼解释道。他解释，这对于汽车制造商在决策岗位和核心团队中拥有体现这种思维方式的人才是“基础性的”，以减轻昂贵的收购和持续的人才搜寻的需要。这些团队必须朝着共同目标和谐工作，建立开放的沟通，并尽量减少方法上的分歧空间。库尔卡尼继续说，汽车制造商不能仅在精神上成为软件公司：
这是一个必须触及到公司实践方方面面的转变，包括其雇佣人员、工作流程结构以及员工应对每个设计挑战的方式。“这不仅仅是教授特定的知识集；而是通过这个学院提供一种实践者的方法来进行SDV开发。”其学习平台的相关性不仅限于SDV的实现。对里尔斯来说，它将反映他对更可持续、更环保的未来出行行业的愿景。
“这是关于提供在没有碳排放的情况下自由移动货物和人的能力，并以安全且负担得起的方式实现没有拥堵，无论他们是否持有驾照，”他主要指的是自动驾驶。“但更广泛地说，数字化、软件平台和数字服务提供了加速这一转型的巨大机会。”埃森哲希望将自己定位为汽车制造商在这一旅程中的“转型伙伴”。最终，LearnVantage学院与更标准化教育项目的区别在于它有助于打破软件开发各方面之间的壁垒。
“这就是将客户体验、产品数字化和全企业数字解决方案的数字战略整合到统一愿景中的全部内容，”库尔卡尼总结道。“将所有这些东西缝合在一起，形成一个统一的愿景正是行业需要在SDV方面取得进展的关键。”
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