据一位领先的船舶设计师介绍，海军建筑和海洋工程公司今年收到的用于海上能源船舶的新建设计请求显著增加，这些船舶配备了柴油-电动、电池和双燃料预备发动机。“在过去的六到八个月里，我们在全球范围内从海上能源市场看到了更多的机会，”Breeze Ship Design首席运营官Tommy Hivand解释道。
Hivand先生表示，这些机会来自东南亚和东北亚、中东、南美和北海，涉及的平台供应船 (PSVs)、多功能支持船 (MPSVs)、锚定位拖船供应船 (AHTS)、海上施工船 (OCVs) 和检验、维护和修理 (IMR) 船等类型。他解释道：“一些机会是基于租船人提出的固定招标，并具有特定要求。另一些则是基于公司的强大股本和对海上服务船 (OSVs) 需求上升的预期。”
他说，这些船舶往往设计得更加灵活，例如允许客户提供多种潜在租船需求的多功能支持船。“现在还有一些要求它们完全建成交替燃料船。”船东不仅寻求更灵活的船体设计，还寻找更多样的能源来源。Hivand先生说，现在通常指定的船舶类型有柴油电动、电池混合电动和双燃料预备。“无论是甲醇、乙醇还是氨气；然而，现在还有一些要求它们完全建成交替燃料船，”Hivand先生补充道。
Breeze Ship Design最近公开宣布的项目之一是一对由新进入者Capital Offshore Ship Management订购的88米电池混合动力MPSVs。这两艘MPSVs将在中国福建马尾建造，基于Breeze Z 4423设计，拥有1000平方米的工作甲板，并可容纳60人。这些船舶设计有月池、水下起重机和停机坪，使其灵活且可用于海上石油和天然气或新能源的多种操作。
去年，注册在挪威的Hercules Supply订购了一艘Breeze Z 4423设计的电池混合动力MPSV，并拥有两艘额外船舶的选择权，这些船舶将在2025年第四季度第一艘MPSV交付后大约三个月的间隔交付。首次Hercules Supply MPSV的钢材切割仪式于7月在福建马尾船厂举行。
Breeze Ship Design是参与欧盟支持的阿波罗项目的八个欧洲联合体合作伙伴之一，该项目将把Viking Energy改造成世界上第一艘氨燃料平台供应船 (PSV)。其他联盟成员包括DEME集团、Eidesvik Offshore、Equinor、Maritime CleanTech、国家科学研究中心Demokritos、芬兰技术研究中心VTT和Wärtsila Finland。
到2026年，Eidesvik Offshore的Viking Energy将在Equinor的长期租船下使用氨气操作，预计减排70%或更多。7月已向Wärtsila下达采购订单，以提供其四冲程氨气双燃料Wärtsilä 25发动机和完整的燃气供应系统。
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