完成了由M&G和Motherson牵头的4535万美元注册直接发行，确保了生产资金需求
签署了与全球汽车供应商Motherson的战略协议，以加强REE的供应链管理和成本结构，改善流动资金效率并扩大对全球OEM的覆盖
美国密歇根州Roush成为全面车辆组装的合同制造商，计划在2024年第四季度开始生产，并在2025年交付
第二季度净亏损环比缩小57%，同时自由现金流消耗环比减少19%
订单量环比增加15%，同比增加289%，目前估值约6000万美元，表明对“Powered by REE”
车辆的需求继续增长；REE的经销网络扩展到美国78个销售和服务地点
观察到OEM对REE的软件定义电动汽车技术的显著兴趣增长
公司将于今天美国东部时间2024年9月26日上午8:30召开电话会议，可以通过webcast或电话注册访问
以色列特拉维夫，2024年9月26日（GLOBE NEWSWIRE） – REE Automotive Ltd.（纳斯达克：REE）（“REE”或“公司”
），一家汽车科技公司和全线电动卡车及平台的提供商，今天宣布截至2024年6月30日的三个月的财务业绩及重要更新
“过去几个月对REE来说至关重要，标志着我们多年努力的关键里程碑。我们与全球工程和汽车供应领袖Motherson集团（“Motherson”）的战略制造协议具有变革性，我们相信这将让我们更快地扩大规模，同时避免其他电动车领域常见的运营挑战，”
REE的联合创始人兼首席执行官Daniel Barel说道。“我们相信我们的产品在一个服务不足的市场上是最好的，车队和OEM的需求继续增长。通过最近一轮的投资，我们的资金状况稳定，并且我们已经开始了与Roush在美国的P7生产。我们正在执行我们的战略，专注于技术领导和成本削减。我对Motherson、M&G和我们的长期投资者表示感谢，也感谢我们全球团队的奉献精神。”最近亮点：运营：
与Motherson的战略合作伙伴关系将允许更快和更稳定的生产扩展以及改善流动资金。REE将利用Motherson丰富的经验和能力，Motherson是全球领先的工程和制造专家，也是世界领先的汽车供应商之一。在2024财年，Motherson的总收入达到了172亿美元。
Motherson将管理所有生产零部件的采购和供应链，并支持REEcorner®和REE P7电动卡车的组装，这是市场上首个完全由线控（“XBW”）驱动的软件驱动的中型电动卡车。与Motherson的合作有望提升REE的生产线、供应链管理、降低材料费用（BOM）、提高生产力和成本结构。与Roush的合同制造在北美全面启动。
在2024年第二季度，REE与Roush签订了一份合同，Roush是一个跨越30多个国家的领先全球产品开发供应商，并且在季度结束后，公司已启动生产，正在准备位于密歇根的Roush工厂在2024年第四季度开始组装由REE驱动的车辆。Roush将由Motherson和REE的联合团队支持，他们将负责质量检查、物流和测试。
REE将继续在其位于英国考文垂的集成中心制造其专有的REEcorner®技术，该中心已经启动了REEcorner的生产。生产计划更新以应对强劲客户需求并利用节省和效率。与Motherson的战略供应链管理协议和Roush的美国生产启动，有望显著加快我们大规模服务客户的能力。鉴于市场需求未能满足，并根据客户对我们优越产品和技术的反馈，我们预计将出现显著的订单增长。
现在，我们已经确保了生产所需的资本，与Motherson签署战略协议并启动Roush的生产，我们正在更新生产计划，以在2025年开始交付，从而利用我们的新能力，并利用与Motherson合作预计实现的节省和效率。我们相信修订的生产和收入计划将有助于我们应对来自车队和OEM的大规模后续订单，并加快实现显著自由现金流生成。业务：
订单量环比增加15%，同比增加289%，目前估值约6000万美元，代表了来自北美24个不同客户的400多辆P7电动车的订单。这一多样化的订单使REE能够接触到200多个车队。此外，50,000多个单位和教育机构现在可以通过为期4年的Sourcewell合同购买REE的软件定义电动卡车。
我们继续收到来自我们的demo计划的强烈积极客户反馈，因为我们继续向美国各地的经销商交付越来越多的P7-C示范卡车。REEcorner业务线显示出了强劲的潜力，目前有三家OEM正在考虑整合我们的REEcorners。我们继续看到传统和新兴OEM对我们软件定义技术的兴趣增长，他们正在考虑将我们的REEcorners整合到他们的产品线中，从而获得软件定义的电动汽车技术。
我们相信，尽管这是一个长周期的业务，但市场领导力的持续扩展和战略愿景的持续执行将带来在各种车辆类别中授权我们XBW技术的机会，使REE成为汽车行业的“英特尔Inside”。REE的授权经销商网络是北美最大的纯商业电动汽车网络之一，现已扩展到覆盖78个销售和服务点。这对寻求全国服务和支持的车队客户来说是一个关键的强项。与Penske和U-Haul的计划正在进行中。
在2024年第二季度，REE交付了一辆配备16英尺Wabash DuraPlate®车身的P7-C给Penske Trucks Leasing，后者开始向其客户提供由REE驱动的电动汽车进行演示和订单。同时，U-Haul收到了第一辆P7-S平台，并正在评估其作为支持其车队电气化的首个解决方案。Airbus自动驾驶项目。
Airbus已经配备了由REE驱动的卡车，带有基本的A350客机控制系统，以展示在法国跑道上的首次自主驾驶。据Airbus称，他们预计在一年内在A350上进行完全飞行测试，并会有更多平台加入。这一项目进一步提升了航空的未来、机场地面交通管理和安全，并且REE的技术是其核心。财务：
通过由M&G和Motherson牵头的注册直接发行，筹集了4535万美元（毛额），定价为每股4.122美元，比2024年9月13日的收盘价高出39%。第二季度净亏损环比缩小57%至1080万美元，而第一季度为2520万美元，同比缩小59%，2023年第二季度为2620万美元。
环比减少主要由于来自英国单位的补助金、重新计量认股权证和衍生品负债的收入增加、与P7电动车平台开发相关的工程费用减少、所得税支出减少以及其他运营效率提高。同比减少主要由于来自英国单位的补助金、重新计量认股权证和衍生品负债的收入增加、与P7电动车平台开发相关的工程费用减少、基于股份的补偿费用减少以及其他运营效率提高。
非通用会计准则（非GAAP）净亏损环比缩小41%至1240万美元，相比于2024年第一季度的2120万美元和2023年第二季度的2200万美元同比缩小43%。自由现金流（FCF）的消耗在2024年第二季度继续缩小，环比减少19%，与2023年全年趋势一致，REE报告自由现金流消耗同比减少25%。
到2024年第二季度末，REE的流动资金为6050万美元，包括现金及现金等价物和短期投资，外加一项1500万美元的信用额度。REE通过在2024年4月1日至2024年9月26日期间，根据与H.C. Wainwright & Co., LLC的市场募集协议发行了263,455股A类普通股，筹集了约140万美元的收益。GAAP与非GAAP指标的对账已包含在本新闻稿的财务报表中。“非GAAP财务指标”
下的解释也包含在下面。
REE Automotive Ltd.
综合损益表（简化版）
千美元（除股份及每股数据外）（未经审计）
截至六月三十日的三个月 截至六月三十日的六个月
2024年3月31日2024年6月30日2023年6月30日2024年6月30日2023年
收益$—$160$943$160$943
收入成本6518049431,455943
毛亏$(651)$(644)$—$(1,295)$—
经营费用：
研发费用（净）806315,35819,33723,42138,211
销售、一般及行政费用6,9317,1708,08714,10118,930
总经营费用14,99422,52827,42437,52257,141
经营亏损$(15,645)$(23,172)$(27,424)$(38,817)$(57,141)
认股权证重新计量的收入（亏损）2,586(706)—1,880—
金融收入（净）2,1301311,0762,2612,137
税前净亏(10,929)(23,747)(26,348)(34,676)(55,004)
所得税支出（收入）(142)1,436(137)1,294(171)
净亏$(10,787)$(25,183)$(26,211)$(35,970)$(54,833)
净综合亏损$(10,787)$(25,183)$(26,211)$(35,970)$(54,833)
每股普通股份基本和稀释后净亏损（1）$(0.84)$(2.28)$(2.61)$(3.01)$(5.49)
基本和稀释后每股普通股份加权平均数（1）12,844,76911,023,88010,031,62511,934,3259,996,616
(1) 2023年10月18日，公司对A类和B类普通股进行了1比30的反向拆股。
因此，所有A类普通股份、B类普通股份、A类普通股期权、行使价及每股净亏损金额均被追溯调整为以上期间的日期。详细信息请见公司于2024年3月27日向美国证券交易委员会（SEC）提交的20-F文件。
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