泰国汽车和汽车零部件行业以及汽车融资服务业的就业人数正在下降，因为国内汽车销售数月来一直疲软，日产汽车最近的裁员加剧了这种痛苦。泰国贸易和工业雇主联合会（EconThai）副主席Tanit Sorat表示，这些企业已逐渐裁员，这将导致失业率上升。据路透社援引要求匿名的消息人士的话说，日本汽车制造商日产汽车表示，根据一项缩减东南亚生产的计划，将在泰国裁员或转移1000个工作岗位。
日产的一位发言人拒绝就裁员一事发表评论，称该公司正在部分整合泰国的两家工厂以升级设备，但没有计划关闭它们。据媒体报道，日产于11月初宣布，计划裁员9000人，并将全球制造能力削减20%，以应对主要市场，特别是中国和美国的销量下降。泰国工业联合会（FTI）汽车行业俱乐部表示，泰国汽车总销量大幅下降，主要原因是消费者在获得汽车贷款方面面临困难。
经济衰退促使俱乐部考虑是否会在今年第二次削减其汽车制造总目标。7月，该俱乐部将其生产目标从190万辆下调至170万辆。Tanit表示：“泰国汽车行业受到银行和融资公司更严格的汽车贷款发放标准的强烈影响，因为担心不良贷款。”。FTI副主席兼俱乐部发言人Surapong Paisitpatanapong表示，随着经济增长的加强，预计今年最后一个季度家庭债务将下降。
尽管泰国央行表示，第二季度家庭债务总额占国内生产总值的89.8%，低于第一季度的90.8%，但债务与国内生产总值之比仍然很高，影响了银行发放贷款的决定。Surapong表示，从内燃机（ICE）到电动汽车（EV）的技术转变也对熟悉制造ICE汽车零部件的汽车零部件制造商产生了负面影响。
这并不意味着电动汽车制造商可以轻松获得收入，因为更激烈的竞争导致了一些电动汽车品牌之间的价格战，导致买家推迟购买，等待价格进一步下跌。Tanit预计，央行和商业银行将共同努力放宽贷款标准，以帮助遏制汽车和汽车零部件行业以及汽车融资服务业失业率的上升。据英国《金融时报》报道，泰国汽车、汽车零部件和电子元件供应链中有70万至80万名工人。
尽管汽车及相关行业的招聘人数有所下降，但1月至10月工业部门的整体就业率同比增长5%，达到93714人。同期，失业工人总数为40万人，占登记工人的1.8%。这些失业工人属于《社会保障法》第33条的范畴，该条仅指为公司工作的员工。这个数字不包括自由职业者。泰国约有3800万名员工在单位登记，其中包括泰国人和邻国的工人。