福特英国公司呼吁单位出台激励措施，鼓励司机购买电动汽车，因为行业对销售目标的抵制越来越大。福特英国公司董事长兼董事总经理Lisa Brankin告诉英国广播公司，如果没有要求单位授权生产和销售更多电动汽车，“就行不通”。这些评论加剧了单位和行业之间关于目标的日益激烈的争论，企业认为这些目标对于当前的电动汽车需求来说太高了。单位表示将就这些目标展开磋商，但仍“绝对致力于”
在2030年前逐步停止销售新的汽油和柴油汽车。福特是众多在英国裁员的汽车制造商之一，部分原因是电动汽车目标。上周，该公司宣布将在未来三年内在英国裁员800人。与此同时，周二，沃克斯豪尔的所有者Stellantis表示，将关闭卢顿的一家工厂，使1100个工作岗位面临风险。布兰金女士告诉英国广播公司第四电台的《今日》节目：“我们真正需要的是单位支持的激励措施，以紧急促进电动汽车的普及。”
她说，福特在电动汽车的生产和开发方面投入了“大量”资金，在英国的电气化领域投入了“远远超过”3.5亿英镑。“所以我们需要让它发挥作用，”她说。在周二举行的汽车制造商和贸易商协会（SMMT）行业组织年度晚宴上，商务大臣乔纳森·雷诺兹证实，单位将就电动汽车目标进行磋商。他说：“我们明白了。我们明白了形势的严重性和紧迫性。”。
然而，他补充说，单位“绝对致力于我们2030年逐步淘汰仅由内燃机驱动的新车的宣言承诺”。根据目前的规定，公司销售的汽车中必须有一定比例符合零排放标准。今年，电动汽车必须占公司汽车销量的22%和面包车销量的10%。除此之外，每售出一辆汽车，公司都必须支付15000英镑的罚款。到2025年，汽车和货车的这一目标将分别提高到28%和16%。
在全面禁止新的汽油和柴油汽车销售之前，这些规定每年都会变得更加严格。去年9月，上届保守党单位将逐步淘汰的目标从2030年推迟到2035年，但工党表示，作为其对气候变化政策更广泛承诺的一部分，它打算恢复2030年的最后期限。该系统具有灵活性，允许无法实现目标的制造商从能够实现的制造商那里购买“信用”。在实践中，这意味着从特斯拉或中国比亚迪等公司购买信贷，这些公司专门生产电动汽车。
制造商辩称，电动汽车的需求并没有制定规则时预期的那么高。因此，为了避免罚款，他们表示，他们不得不大幅折扣新车，或者补贴只生产电动汽车的竞争对手，这些竞争对手都没有在英国的制造基地。电动汽车的销量一直在增长。10月，他们占注册汽车的五分之一。然而，业内人士坚称，这在很大程度上是由于不可持续的折扣。Reynolds告诉SMMT观众，他对目前零排放政策的运作方式“深表关切”。他说：“我要坦率地告诉你。
我不相信我们继承的政策，特别是关于零排放汽车的政策，今天以任何人想要的方式运作。”。“事实上，我对目前的工作方式深感担忧。”他说：“我们知道你需要确定性，这就是为什么我们将加快咨询速度，让你明确前进的方向，并确保你在未来几周内得到所需的答案。”SMMT呼吁单位紧急干预以保护该行业，并警告称，电动汽车需求疲软和完成销售配额的要求“有可能对商业可行性和就业产生毁灭性影响”。