欧洲汽车制造商协会（ACEA）的新车注册数据表明，混合动力电动汽车（HEV）的普及时间将比行业预期的要长。2024年1月至10月，欧盟的纯电动汽车（BEV）注册量同比下降4.9%。他们的市场份额也从去年的14%下降到13.2%。有趣的是，10月份HEV注册量增长了17.5%，其市场份额从去年10月的28.6%上升到33.3%。美国的需求趋势也类似。
尽管纯电动汽车的需求持续增长，但2024年传统混合动力汽车市场将出现更大的增长。纯电动汽车需求低于预期的增长率扰乱了全球原始设备制造商的投资和产品战略。许多公司正在缩减其电动汽车投资，并重新关注混合动力技术。在2024年首尔首席执行官投资者日期间，现代宣布计划将其混合动力车型阵容从7款增加到14款。这一扩张将包括各种汽车类别的混合动力技术，包括小型车、大型车和豪华车。
此外，现代汽车透露，它正在开发下一代TMED-II系统，这是一种并联的全混合动力系统，预计将从2025年1月开始集成到生产车辆中。现代汽车也在研发一种新的增程电动汽车（REEV）技术。沃尔沃汽车还修改了其战略，偏离了到2030年独家销售纯电动汽车的最初目标。该公司现在计划将高达10%的销售额用于轻度混合动力车。与此同时，福特正在将纯电动汽车的资本支出从其年度资本支出预算的40%降至30%。
向纯电动汽车的艰难过渡也促使通用汽车和大众汽车在不久的将来加强其插电式混合动力车阵容。在最近结束的巴黎车展上，许多原始设备制造商展示了他们车辆的混合动力版本。Stellantis的阿尔法·罗密欧初级Speciale Ibrida采用136马力48-V混合动力VGT架构和156马力电动机。混合动力系统包括一个48伏锂离子电池和一个集成在6速双离合器变速箱中的21千瓦电动机。
该汽车制造商还展示了2025年款阿尔法·罗密欧Tonale的280马力插电式混合动力版。达契亚推出了两个版本的全新C级SUV Bigster：一个是轻度混合动力版，配备0.8kWh电池、48V带式定子发电机（BSG），另一个是新的混合动力155版，配备1.4kWh电池和12V BSG以及变速器安装电机。中国大陆汽车制造商比亚迪和广汽也推出了混合动力车型，以及他们的电动汽车产品，还有福特。
电机市场前景乐观
混合动力技术的复苏对非P4电机行业来说是个好兆头。根据标普全球移动的数据，2023年至2030年期间，对非P4电机（用于混合动力汽车）的需求预计将以约11%的复合年增长率（CAGR）增长。在整个预测期内，大中华区预计将引领非P4汽车市场。预计到2028年，北美和欧洲对这些电机的需求将继续增长。到2032年，日本和韩国对非P4电机的需求也将增加。
对非P4发动机需求的增加可归因于丰田和现代等汽车制造商，他们在混合动力汽车上押下了巨大的赌注。虽然混合动力推进系统预计将在中短期内实现增长，但从长远来看，纯纯电动汽车的销量将超过混合动力汽车，因为它们是世界能源转型和可持续发展目标的更好答案。标普全球移动技术研究经理Michael Southcott表示：
“随着消费者对电动汽车定价、续航里程和充电能力的信心停滞不前，以及全球政策制定者重新评估雄心勃勃的目标，原始设备制造商将重点转移到混合动力解决方案上是可以理解的。虽然这不会改变实现100%零排放汽车的最终目标，但混合动力汽车为减少汽车排放提供了一个可行的中短期战略，让行业有时间规划电池电动汽车的广泛采用。”作者：
Priyanka Mohapatra，标准普尔全球移动供应链与技术高级研究分析师
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