就在九个月前，卡洛斯·塔瓦雷斯看起来还是汽车行业最无懈可击的首席执行官之一。这位前Stellantis老板在周日晚些时候突然离职，他在这家全球第四大汽车制造商的又一年中实现了创纪录的利润。这在一定程度上是由于无情的成本削减，2021年，这位葡萄牙高管策划了菲亚特克莱斯勒和PSA集团的缝合，创造了一个汽车制造弗兰肯斯坦的怪物。
但在Stellantis的巨大规模背后，问题一直在酝酿，这使得Tavares的任期戛然而止。他们还威胁要给他的继任者制造一场噩梦。分析师周一表示，其中一个问题是，包括沃克斯豪尔、菲亚特、标致和吉普在内的14个品牌的全球巨头Stellantis能否继续作为一个巨大的幻想。与此同时，这位首席执行官的去世是欧洲汽车行业动荡的最新迹象，因为中国竞争对手正在向世界各地的市场进军。
Jato Dynamics的汽车行业分析师Felipe Munoz表示：“情况变得如此困难，不仅对Stellantis，而且对所有传统的西方汽车制造商都是如此。”。塔瓦雷斯削减成本的方法在一定程度上奏效了，当时中国没有那么大的压力。“但我们看到的是，这种策略有局限性。”作为一名训练有素的工程师和赛车迷，Tavares在投资者中以控制成本和无论如何提供两位数的利润率而闻名。
在2014年接任以标致和雪铁龙闻名的法国巨头PSA集团的首席执行官之前，他在雷诺（最初是一名试车手）和日产（Nissan）的职位上不断晋升。在那里，他见证了一次惊人的转变，并于2017年从通用汽车公司收购了欧宝和沃克斯豪尔品牌。但六年后，他同意与菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）进行大规模合并，这是一家由强大的阿涅利家族控制的意大利汽车巨头。
随后三年，他再次削减成本，实现了比许多投资者梦想的更大的节省，创下了创纪录的利润。它看起来像经典的塔瓦雷斯。“卡洛斯可能是我共事过的最聪明的人，”前日产高管安迪·帕尔默说，他曾在这家日本公司与塔瓦雷斯共事。“他对汽车的了解非同寻常，他是一个真正的产品专家。但他对金融和商业也有很好的理解，所以他是一位难得的人才。“我不会说他无情，但他有时会给人一种冷冰冰的感觉——这让他能够把事情做好。”
然而，与许多领导人一样，塔瓦雷斯在权力巅峰时期被赞扬的品质现在被指责为他的失败。7月，当Stellantis公司披露半年利润从109亿欧元（91亿英镑）暴跌至56亿欧元时，很明显该公司陷入了大麻烦。更糟糕的是，许多问题似乎都源于首席执行官的强硬态度。批评者抱怨几乎每个地区的产品范围停滞不前、价格高昂、质量问题和市场份额下降。
根据Jato Dynamics的数据，自2020年以来，该公司在欧洲和土耳其的份额从22.3%降至19.3%，在北美的份额从12.4%降至9.7%。在中国，同期0.5%的微弱份额进一步缩水至0.3%。唯一的亮点是中东和非洲，从3.7%上升到4%。塔瓦雷斯表示，他对7月份的数据感到谦卑，他将这些问题归结为“路上的颠簸”，并立即着手改组高管，试图实施更严格的纪律——这表明他打算留下来。
但在惨淡的业绩之后，9月份发布了盈利预警，Stellantis股价下跌了50%。随后，该公司于10月宣布Tavares将于2026年初辞职。到周日晚上，这位首席执行官的命运已经注定，因为据报道，他与董事会在未来战略上存在分歧，公司确认了他的离职。据英国《金融时报》报道，周一，内部人士声称塔瓦雷斯“行动太快，无法挽回声誉”，而且过于关注短期，设法“激怒了过程中的每个人”。
行业专家还指出，这位首席执行官在世界各地卷入了大量纠纷。在意大利，Stellantis一直在与Georgia Meloni单位就该公司将阿尔法·罗密欧汽车生产转移到波兰的决定进行口水战。梅洛尼单位的部长们指责该公司试图用“听起来像意大利的”米兰这个名字来误导消费者，因为这是一款外国制造的SUV车型，后来更名为Junior。
这场争吵已经成为阿涅利家族首领约翰·埃尔坎的眼中钉，他也发现自己受到了公开批评。据彭博社报道，埃尔坎亲自向梅洛尼通报了塔瓦雷斯即将辞职的消息。在其他地方，Stellantis严厉批评了英国的电动汽车销售目标，最近宣布关闭其在卢顿的货车工厂。
在传统上最大的市场北美，经销商和工会指责Tavares在大规模裁员、减产、与供应商发生争执和质量控制问题后，使克莱斯勒、道奇、吉普和拉姆等品牌处于“疲软和衰退的状态”。9月，Stellantis被迫召回194000辆混合动力吉普SUV，以解决涉及电池组件的火灾风险。除此之外，Stellantis与雷诺和大众等竞争对手一样，正在争夺全球市场份额，低成本的中国品牌在电动汽车领域领先。帕尔默评论道：
“卡洛斯在意大利受到攻击，因为该公司被视为更以法国为中心。然后他受到了美国人的攻击，吉普基本上失败了。所以他真的在地缘政治和所有权问题上都受到了影响。”。许多人现在认为，Stellantis将在众多品牌的重压下挣扎求生，尤其是雪铁龙和菲亚特等类似的大众市场品牌。
向电动汽车的过渡正迫使那些花了几十年时间完善和外包供应链的汽车制造商将更多的生产带回国内，而中国、欧洲和美国的不同监管方法——唐纳德·特朗普准备废除乔·拜登的电动汽车授权——正在造成进一步的复杂性。此外，许多欧洲公司根本无法在制造成本上与垂直整合的中国同行竞争。这就是为什么大众汽车正在经历自己痛苦的重组，这可能会导致它解雇数万名工人，并首次关闭德国的工厂。
Jato的穆诺兹说，在这种背景下，无论谁接替塔瓦雷斯，都必然会考虑关闭或剥离目前位于Stellantis帐篷里的一些品牌。穆尼奥斯补充道：“当Stellantis第一次被创造出来时，我就希望他能做到这一点。”。“因为你知道，14个品牌太多了，尤其是如果其中许多是直接竞争对手的话。“现在没有空间容纳这么多人，因为市场已经饱和，我们有中国人来了。”另一位分析师对此表示赞同，他说：
“他们已经实现了成本，但他们未能理解品牌。“当你拥有这么多品牌时，你怎么能失去这么多市场份额呢？你没有很好地管理它们。”穆尼奥斯说，最终，塔瓦雷斯最大的遗产将是创建Stellantis——尽管它是否能在公司的下一阶段幸存下来还有待商榷。穆尼奥斯补充道：“我认为很快就会有一些重大决定。”。九个月前，塔瓦雷斯肯定会是制造它们的人。现在，其他人将试图控制他创造的怪物。