“布鲁诺·萨科以其标志性设计和对美学的热情，对公司产生了深远的影响”，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席设计官戈登·瓦格纳评价这位拥有德国国籍的意大利裔设计师道。他从1975年到1999年退休前一直担任梅赛德斯-奔驰的首席设计师。萨科的座右铭是：“一辆梅赛德斯-奔驰必须始终看起来像梅赛德斯-奔驰。”这位备受尊敬的设计师为多个车型代笔，深刻影响了品牌的造型语言。
1958年，萨科进入当时的戴姆勒-奔驰股份公司，并在整个职业生涯中都为该公司服务。1933年11月12日，布鲁诺·萨科出生在乌迪内，是一名山地猎兵营指挥官的儿子。1951年，17岁的他成为意大利最年轻的几何学家。同年，他参观了都灵汽车展：在这个现代设计思想的中心，意大利著名汽车设计师们展示了新车型、研究和设计草图。被汽车造型的世界所吸引，萨科从1952年起在都灵理工大学学习。
1955年，他加入了总部设在都灵的Carrozzeria Ghia SpA，并在这里积累了车型制造方面的经验。在Ghia诞生了一些令人兴奋的设计，这些设计既像未来的飞机，又有优雅的日常汽车。1957年底，萨科在都灵结识了卡尔·威尔夫特。这位奔驰辛德尔芬根工厂车身测试部门的负责人自20世纪50年代中期开始建立由弗里德里希·盖格尔领导的新造型部门。保罗·布拉克是威尔夫特雇用的第一位专职汽车设计师。
接受了辛德尔芬根工厂的邀请后，萨科于1958年成为该部门的第二位造型师。萨科在车身预开发领域工作，后来担任车身设计和规模概念部门的负责人。在此期间，梅赛德斯-奔驰600（W 100，1963年至1981年）和230 SL“Pagode”（W 113，1963至1971年生产）等杰出车型诞生。
此外，他还负责安全展览的设计项目，并塑造了转子发动机实验车C 111（1969）和C 111-II（1970）。在他的协助下，诸如123中型系列（1976至1986年）等广泛使用的车辆问世。1975年，萨科被任命为高级工程师，接替弗里德里希·盖格尔担任造型部门的负责人。他负责的第一款车是123系列的T型车，这款车是该品牌的第一款旅行车，于1977年推出。
期间，他设计了优雅的126系列S级（1979年至1992年）及其对应的轿跑车（1981年至1991年）。萨科特别自豪这些车型：“126系列在所有设计形态中是我为梅赛德斯-奔驰所做的最好的作品”，多年来萨科回顾时说道。毫不奇怪，退休期间他在双车库里停放了一辆优雅的深蓝色560 SEC。作为一个聪明且纪律严明的工作拥护者，萨科懂得在梅赛德斯-奔驰的等级制度中赋予设计应有的重要性。
因此，1978年，造型部门升级为专业部门，布鲁诺·萨科担任主管。萨科自称是美学家，注重表达的深度和象征力量。他的一个理念是：在梅赛德斯-奔驰汽车中，从一代车型到下一代车型必须保持车型系列的身份，以便后续发布的车型不会显得陈旧。此外，每辆奔驰汽车在世界任何地方都应能被辨识为该品牌的代表。尽管在家族身份中，每个车型都有其差异化特点，这也是萨科 有意而为之。
因此，他强调SLK（R 170，1996至2004年）应明显区别于较大的SL（R 129），以避免内部竞争。在萨科担任设计主管期间，梅赛德斯-奔驰越来越强调美学和空气动力学的效率。比例和线条清晰，功能性突出。萨科提倡的永恒优雅理念也吸引了年轻观众。这首先体现在190型（W 201），该车型为品牌开辟了新的客户层。
在90年代中期的车型攻势中，萨科的设计风格尤为突出，当时A级（168系列，1997至2005年）、M级（163系列，1997至2004年）、SLK（R 170）、CLK（208系列，1997至2003年）和V级（W 638，1996至2003年）极大地扩展了汽车制造商的车型种类。
在萨科退休前负责的最后一批车型是220系列S级（1998至2005年）和C 215系列高级轿跑车（1999至2006年）。布鲁诺·萨科凭借将美学和技术和谐结合的能力，成为汽车历史上最具影响力的设计师之一。1999年3月31日，他光荣退休，获得了众多奖项。2002年，布鲁诺·萨科获乌迪内大学名誉博士学位，2006年被列入美国密歇根州迪尔伯恩的汽车名人堂，2007年被列入日内瓦的欧洲汽车名人堂。
布鲁诺·萨科在退休20年后回顾说：“梅赛德斯是我的生命，我百分之百地对那段时间充满认同。”
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