为未来技术而展开的多学科合作
在这个项目的核心，突出使用热塑性材料，符合空中客车希望减少环境影响并提高生产速度的目标。SPECTRA项目为在机身框架上测试这些新技术和材料提供了独特的机会，目标明确：减少铆接件的数量，从而比目前的型号减轻飞机重量。“这种工艺的产业化对于实现更具竞争力的生产成本至关重要，”空中客车大西洋的研发项目经理Damien Sireude解释道。
“传导焊接对于该行业是一次真正的革命，它不仅可以降低成本，还能提高航空结构的效率和耐久性。”创新的方法结合了模拟与实验
在SPECTRA项目框架下，传导焊接的发展依赖于结合热模拟与实际实验的迭代方法。使用了Hexcel的HexPly®预浸料与Arkema的Kepstan®热塑性树脂，在包括复杂案例在内的不同规模进行测试。
这一过程使得能够精确定义工艺窗口、设计创新且紧凑的工具，并达到理想的机械性能目标，实现高质量的焊接。“得益于模拟与实验相结合的方法，我们能够加速工艺调试，并在首次尝试中实现优质焊接，”IRT Jules Verne的研究工程师Guillaume Vincent表示。“热管理，在零件预装配的区域尤为重要，是我们关注的核心。精确加热和冷却而不改变结构的其余部分是个巨大的挑战。”
有希望的结果和潜力探索
在项目中，热模拟的关键作用多次被强调。“模拟使我们能够精确确定加热和冷却的位置，并在设计工具方面作出重大贡献，”CERO的业务发展经理Jean-Michel Deck指出。“节省的时间十分显著，大大缩短了工具的调试时间。”对萨弗兰(Safran)来说，SPECTRA项目提供了关于热塑性复合材料传导焊接的宝贵知识。
“获得的结果展示了这项技术的巨大潜力，可能应用于其他航空元素，甚至更广阔的领域，”萨弗兰的研究工程师Luc Amedewovo表示。传导焊接的新前景
项目结束时，空中客车已请求IRT Jules Verne继续开发这一有前景的技术。“IRT Jules Verne的工作以及其提出的模拟方法完全满足了我们的期望，”空中客车大西洋的Damien Sireude表示。
“我们现在计划继续开发这一工艺，使其更加稳健，并充分发挥热塑性材料传导焊接的潜力。”“SPECTRA项目的结论是积极的。各伙伴成功克服了挑战，令人鼓舞的结果为该技术的新应用铺平了道路，”IRT Jules Verne项目负责人Verena Schnitzler-Duval总结道。主图：IRT Jules Verne
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