吉隆坡：马来西亚的目标是从其长期以来作为汽车零部件制造商的角色转变为汽车行业芯片设计的关键参与者。投资、贸易和工业部副部长Liew Chin Tong表示，通过利用该国在汽车制造和半导体技术方面的专业知识，这一宏伟目标是可以实现的。它还可以减少马来西亚对石油的依赖，促进可持续发展。刘说，马来西亚不仅在汽车制造方面拥有40年的经验，而且拥有强大的半导体集群。
“我们希望汽车和半导体行业之间能够实现横向交叉，这样有一天我们也会以为汽车行业设计芯片而闻名，”他在2024年亚洲电动汽车展开幕式后告诉记者。他补充道：“电气化可以发挥重要作用。如果我们能解决这个问题，我们就可以解决补贴问题、石油消费和国际收支问题，因为进口费用巨大。”。
根据《国家能源转型路线图》，马来西亚的目标是到2030年电动汽车（xEV）占工业总量（TIV）的20%，到2040年占50%，到2050年占80%。虽然这些目标雄心勃勃，但刘表示，只要“齐心协力”，这些目标是可以实现的
Liew援引国际能源署的一份报告指出，2018年，xEV仅占全球TIV的2%。到2022年，这一数字已上升至14%，到2023年，该数字为18%。
Liew自1983年以来一直生产本土汽车品牌，他说马来西亚拥有坚实的基础，现在是“大胆思考”以推动电气化所需的指数级增长的时候了。马来西亚汽车、机器人和物联网研究所（MARii）首席执行官Azrul Reza Aziz指出，电动汽车的兴起刺激了由创新驱动的新行业和供应链的发展，特别是在电池技术和充电基础设施方面。他说，MARii将组织全球汽车技术交流（Gate）博览会，该博览会将于2025年启动。
他指出：“Gate是一个雄心勃勃的平台，旨在将马来西亚建设成为汽车技术的区域和全球中心，特别是在电动汽车、互联出行和下一代汽车（NxGV）创新领域。”。EMA将在Gate的支柱下运营，为电动汽车生产和绿色电动汽车意识提供一个专注的平台。Gate将采取更广泛的方法，强调售后服务，确保电动汽车和NxGV生命周期的长期支持和创新。
与此同时，马来西亚Kebangsaan大学电池技术研究小组成员Azizan Ahmad教授敦促单位制定明确的政策，从宏观和微观两个角度考虑。阿齐赞在小组讨论中表示：“在宏观层面上，单位应该考虑政策、绿色电池激励措施以及研发。”。他建议马来西亚制定自己的标准，以确保进口电池符合质量和环境标准。