Tobias Marzell认为他不会再在2021年的斯巴鲁Crosstrek上使用车道居中功能，因为他认为这在上个月早上通勤时造成了事故。Marzell在魁北克省布罗萨尔附近的30号高速公路上行驶时，他注意到方向盘将他向左拉了一点。当他驶入弯道时，Marzell说他自己做了调整，让赛车保持在中心线的左侧。Marzell说，突然间，方向盘“决定向右猛拉，我立刻与右侧的车辆相撞”
，他当时的车速约为每小时100公里。马泽尔每天大约花两个小时开车来回上班。这可能会让人筋疲力尽，所以他经常打开这个功能。23岁的马泽尔说：“你不必总是紧紧抓住方向盘，一直纠正错误。”。“这让司机们放松了一点。”Marzell于2022年秋天从斯巴鲁经销商处购买了这辆车。起初，他说车道辅助功能要微妙得多，一旦他纠正了，牵引就会停止。
但在过去的几个月里，他说他感觉车轮的拉力要大得多，但与事故发生当天的情况完全不同。幸运的是，两名司机都没有受伤。但他对自己的车辆造成的大约1万美元的损坏负有责任，对另一名司机的车辆造成了大约相同的损失。加拿大交通部和斯巴鲁加拿大公司现在都在调查发生了什么，以及这是否与现在新车中常见的先进驾驶员辅助技术有关。马泽尔说：“就连警察也说，这些新车越来越多地出现这种情况。”。“老实说，这有点可怕。”
加拿大广播公司新闻询问魁北克省警方，他们是否看到更多与车道辅助功能有关的事故，但他们拒绝发表评论。并非所有系统都是平等的
这种安全功能在斯巴鲁中称为车道保持辅助，但通常称为车道居中辅助，它使用摄像头和传感器来检测车道标记，并进行调整以使车辆保持在车道中央并防止漂移。魁北克省加拿大汽车协会（CAA）的汽车专家Jesse Caron说：
“主动车道居中实际上是为了帮助你进行小转弯，只是为了减轻长时间驾驶的任务。”。只要路上有车道标记，汽车就会跟着它们。如果有雪或任何东西覆盖着道路，该系统将无法工作。Caron说，当这种情况发生时，驾驶员通常会在仪表板上收到警告，系统会自动关闭。他说，该功能旨在用于高速公路驾驶，CAA建议驾驶员避免在城市中使用，因为建筑和道路工程。
自2020年以来，加拿大交通部表示，已收到6起与不同品牌和型号的转向辅助/车道偏离有关的投诉。投诉涉及不同的问题，如错误信息、在冰雪条件下性能不佳以及驾驶时突然转向校正。民航局尚未收到任何与这些功能相关的撞车投诉，但除非导致撞车，否则人们不太可能报告。Caron不知道Marzell的车发生了什么，但怀疑它误解了它所看到的。每个系统都有不同的编程。他说，有些是温和的，而另一些则有更多的“乒乓球”
效果，如果你不习惯，这可能会让你感到不安。他说：“你必须大力反击，因为有时它真的想把你带到一个你不应该去的地方。”。Caron说，当一辆汽车经过靠近中心线的重型运输卡车时，就会发生这种情况。司机的本能是给卡车一个更宽的泊位，但系统被编程为让你保持中心。这就是为什么他说这个功能“不能取代驾驶员的警惕性”他说：“保持专注和敏锐的眼光仍然非常重要，尤其是在长途驾驶时。”。
加拿大交通部正在调查
马泽尔出事后，他在斯巴鲁的脸书群组上发布了事故经过。近300人对他的帖子发表了评论。另一名司机报告了类似的事故，并分享了损坏的照片。其他人说，他们关闭了这个功能，因为他们觉得它太咄咄逼人，不喜欢这种感觉。他联系了斯巴鲁加拿大公司，但该汽车制造商不愿推测事故原因，并告诉他向保险公司报告事故。电子邮件中写道：
“如果你的保险公司的调查发现可能的车辆缺陷是原因，保险公司将联系我们，届时我们将进行联合调查。”。Marzell决定向加拿大交通部投诉，后者派了一名调查员检查汽车的所谓黑匣子，看看碰撞前电脑记录了什么。但撞击不足以激活记录，因此调查人员无法获得有关车辆行为的任何数据。Marzell说，加拿大交通部还将此案通报给了斯巴鲁加拿大公司，该公司在11月初派遣了一名调查员进行了一些诊断测试。
他希望汽车制造商能够找出问题所在。几个月前，他把车开到斯巴鲁经销商处更换挡风玻璃。通常，这需要对EyeSight驾驶员辅助系统进行完全重新校准，该系统使用安装在挡风玻璃后面的立体摄像头系统来监控前方道路。Marzell说，他现在想知道它是否没有正确校准。“我认为我的保费明年会飙升，”马泽尔说，他认为这不公平。“这是我无法控制的。”询问信息
Caron建议人们熟悉车辆上的任何车道辅助功能。
这可以在您取车之前在经销商处开始。汽车保护协会执行董事George Iny表示：“一些经销商非常清楚这一点，他们实际上已经进行了所谓的二次交付。”。“在本月底，他们实际上会邀请最近的汽车购买者在晚上作为一个小组来介绍汽车的功能。”在线和制造商网站上也有很多关于这些功能如何工作的信息。Iny说，APA还进行了道路测试，在它测试的斯巴鲁车型中，该功能的反应是可以预测的。
Iny说，虽然所有品牌和型号都有文件证据表明，自动紧急制动等技术减少了追尾碰撞的发生，但就车道辅助功能而言，证据尚不清楚。“陪审团还没有决定，”他说。Iny表示，这些标准还没有完全跟上行业快速变化的技术。加拿大交通部正在制定法规。在美国，CAA的对应机构AAA游说国家公路交通安全管理局制定更好的法规，包括对这些特征的统一称呼。该功能的名称或首字母缩略词在不同的汽车品牌中是不同的，这可能会令人困惑。
Caron表示，加拿大也在推动修订安全标准，加拿大可能会效仿，但这是一个漫长的过程。难以证明
Caron和Iny都怀疑Marzell很难证明汽车发生故障或导致事故。Iny说：“当有电子元件时，通常很难复制，如果没有记录，你就必须等待其他人报告类似的问题。”。他鼓励司机在有严重投诉时联系加拿大交通部。
加拿大交通部在一封电子邮件中表示，它知道最近发生的一起涉及斯巴鲁Crosstrek的事件，并正在密切关注任何事态发展。斯巴鲁加拿大公司表示，他们重视车主的安全，并正在调查这一事件。Marzell认为他不会再在自己的汽车或任何其他汽车上使用该功能。“我只是不再相信它了，”他说。“从现在开始，我一直想100%控制这辆车。”